Latin NCAP: Hablemos de seguridad...
Latin NCAP basa su formato en el los NCAP ya existentes y está dirigido al público consumidor de Latinoamérica y el Caribe. Latin NCAP comenzó en el año 2010 como una iniciativa y en 2014 fue establecida como una asociación bajo el marco de una entidad legal. Los miembros fundadores de Latin NCAP: Automóvil Club Boliviano, Automóvil Club de Chile, Automóvil Club de Colombia, Automóvil Club de Costa Rica, Automóvil Club del Uruguay, Consumidores Argentinos, Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (FICVI), FIA Región IV, Fundación Gonzalo Rodríguez, Fundación MAPFRE, International Consumer Research & Testing (ICRT), ODECU y PROTESTE
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– VW up! y el Lifan 320 –
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) nos presenta los nuevos resultados de crash tests realizados a varios modelos, pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles. (En la foto superior podemos ver el VW up! y el Lifan 320, probados por LatinNCAP, los que fueron exhibidos en las Naciones Unidas)
Los últimos resultados de las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) continúan mostrando importantes avances en seguridad vehicular para la región. Con el apoyo reciente de Bloomberg Philanthropies, Latin NCAP continúa impulsando la mejora de los niveles de protección de los ocupantes adultos y niños, los cuales en muchos países todavía están por debajo de los estándares mínimos de seguridad de las Naciones Unidas.
Los resultados muestran una calificación alentadora de doble cinco estrellas para SEAT, un rendimiento aceptable de Citroën y una reacción positiva de Nissan al decidir incluir airbags como equipamiento básico en un modelo.
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El Seat Leon ST (camioneta).
Obtuvo cinco estrellas en la protección al pasajero niño y mantuvo las cinco estrellas en la protección al pasajero adulto, en el mismo modelo probado por Latin NCAP en 2013. La estructura del vehículo es robusta y los airbags y cinturones de seguridad brindaron una buena protección tanto en colisiones frontal como lateral.
El León cuenta con seis airbags, frenos ABS, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y avisadores de cinturón de seguridad estándar en todas sus versiones. Los airbags para las rodillas, estándar en Europa, y los airbags laterales posteriores se venden como opcionales. Esta versión (station wagon) está siendo introducida al mercado Mexicano. Este resultado se aplica para todo el rango de modelos.
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El Citroen C3 (fabricado en Brasil)
Logró ajustadamente obtener cuatro estrellas para la protección del pasajero adulto y solamente dos estrellas para la protección del pasajero niño. La estructura del vehículo fue considerada inestable, sin embargo, los airbags frontales brindaron un nivel adecuado de protección para el pasajero adulto.
El equipamiento de seguridad básico del C3 contiene menos especificaciones que su versión básica europea. Airbags laterales, ISOFIX y el interruptor para desconectar el airbag del acompañante no se ofrecen en la versión de equipamiento básico para América Latina y el Caribe. Por lo tanto, Latin NCAP alienta a PSA a continuar mejorando el C3.
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La versión básica del Nissan Tiida
El Nissan Tiida que se ofrece actualmente sin airbags obtuvo cero estrellas en la protección al ocupante adulto y dos estrellas en la protección al ocupante niño. Sin embargo, como consecuencia del ensayo de Latin NCAP, Nissan se ha comprometido a dejar de comercializar la versión sin airbags, para incluirlos junto con los pretensores en el futuro cercano.
Latin NCAP recibe con beneplácito esta positiva decisión de Nissan, la cual es un buen paso al frente para un modelo que se encuentra dentro de los diez más vendidos en México y de los más populares de la región. Latin NCAP evaluó el Tiida hatchback con uno y dos airbags en 2011 los cuales obtuvieron tres y cuatro estrellas respectivamente. Esto demuestra por qué es tan importante que Nissan discontinúe la venta de la versión sin airbags del vehículo.
Explicación de los ensayos.
Es fundamental que los consumidores puedan acceder a información comparativa, precisa y confiable en referencia al desempeño de seguridad de los modelos individuales de autos. Es uno de los objetivos principales de Latin NCAP alentar a los fabricantes a superar estos requisitos mínimos. Esta sección contiene la explicación de cómo se llevan a cabo los diferentes ensayos de choque de Latin NCAP y cómo se alcanzan nuestros puntajes en seguridad.
Impacto frontal
Los ensayos de impacto frontal se basan en los desarrollados por el Comité Europeo para la Mejora de la Seguridad en los Automóviles, aunque la velocidad de impacto se ha incrementado en 8 km/h. El impacto frontal se produce a 64kph (40mph), el vehículo impacta frontalmente contra una barrera deformable descentrada.
Las lecturas obtenidas a partir de los maniquíes se utilizan para evaluar la protección brindada a los pasajeros adultos que viajan en la parte delantera del vehículo.
Cada auto es sometido a un impacto contra un bloque inmóvil adaptado con una cara de aluminio alveolar deformable. Este impacto pretende simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales. El impacto simula la colisión frontal entre dos autos de similar masa. Ya que la mayoría de los choques frontales involucran sólo una parte del frente del auto, el ensayo se calibra para replicar un impacto entre los vehículos a medio ancho.
En el ensayo esto se simula haciendo que el 40% del auto choque contra la barrera. El frente de la barrera es deformable para representar la naturaleza deformable de los autos. Dicho ensayo representa una prueba estricta de la capacidad del auto para soportar impactos sin sufrir intrusión en la cabina de los pasajeros.
Fuente: Latin NCAP – D.M.