Audi A5 y S5 Sportback, inconformes y prácticos

A1 dic. 30, 2016

Los “coupés de cuatro puertas” A5 y S5 de la casa de Ingolstadt son totalmente renovados tras siete años en el mercado.

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Nueva generación, nuevo lenguaje de diseño y nuevos motores.

¿COUPÉ O NO COUPÉ? HE AHÍ EL DILEMA

Podríamos pasarnos un buen rato, o no, debatiendo si un coupé debe llevar dos o cuatro puertas, el caso es que el segmento de los segundos no sólo existe, sino que es bastante exitoso y Audi aprovecha para poner a punto una de sus propuestas: el A5.

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Los A5 y S5 Sportback complementan la oferta de Audi en el segmento de los medianos, tras los Coupés y los A4 sedán y vagoneta.

RENOVANDO EL A5 SPORTBACK

Tal vez no lo parezca, pero el Audi A5 Coupé llevaba casi nueve años en el mercado antes de ser sustituido. Afortunadamente los A5 y S5 Sportback fueron presentados en 2009, por lo que están justo a tiempo para recibir su segunda generación, tras sólo un par de meses que se remozarán las variantes de dos puertas.

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El S6 Sportback declara una aceleración idéntica al S6 Coupé.

REPLICANDO CORAZONES

Al igual que el Coupé (afortunadamente el apelativo Sportback nos evita aclaraciones constantes), la gama de motores empieza con un tetracilindro 2.0 litros con potencias de entre 190 HP y 286 HP o, para la variante vitaminada S5 Sportback, el V6 3.0 litros turboalimentado con 354 HP y 369 lb-pie de par. Podrán ir acoplados a una transmisión manual de seis velocidades o una S Tronic de doble embrague con siete relaciones, salvo el S que lleva rigurosamente la segunda,  con lo que declara un 0-100 km/h idéntico al coupé: 4.7 segundos. La tracción puede ser a las ruedas delanteras, a ambos ejes (Quattro), o con el eje delantero desconectable (Quattro Ultra).

S5 Sportback
En otras regiones la oferta mecánica será mucho más nutrida, pero dado que los diésel no son especialmente populares de este lado del Atlántico, no es un problema mayor.

SE VALE VER, PERO NO TOCAR

Para otras latitudes también estará disponible un diésel V6 3.0 litros ajustado para rendir entre 218 y 286 caballos, este último acoplado rigurosamente a una caja automática de ocho cambios. Habrá también una variante denominada G-Tron, con 170 HP extraídos de un 2.0 litros que puede ser impulsado por gasolina regular o por el llamado e-gas de Audi, combustible obtenido de manera sintética a partir de la descomposición de agua en oxígeno e hidrógeno, para combinar este último con CO2 y producir metano, todo esto, de manera ecológica, según la marca.

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S5 Sportback
La estética de un Coupé con la practicidad de un sedán y una portezuela liftback es una propuesta con la que Audi tratará de tentar a aquellos que consideren un BMW Serie 4 Gran Coupé, por las razones que sea.

INCONFORME Y PRÁCTICO

El frente del “coupé de dos puertas» es trasplantado íntegro al Sportback, pero en el poste B las cosas cambian. El par de accesos extra nos indican que la banca trasera es mucho más utilizable, salvo por el espacio para la cabeza. Si no están aún en la crisis de los 40 o 50 como para ir por un Coupé en forma y necesitan de un vehículo familiar, además de ser más amigable con los pasajeros traseros, el perfil es mucho más inconforme, mientras que la tapa de la cajuela tipo liftback resulta cómoda y versátil.

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S5 Sportback
La dotación tecnológica y de seguridad estará a tono con el precio.

EL A5 POR DENTRO Y POR FUERA

En la cabina vemos de nuevo el acomodo vertical de sus hermanos, con el nuevo cuadro de instrumentos virtual, que reemplaza el instrumental analógico por un pantalla de 12.3 pulgadas, que se combina con otra de 8.3 pulgadas en el tablero para el sistema de infoentretenimiento, controlado éste por la interfaz MMI que ha sido pulida en su funcionamiento. Otras opciones incluyen iluminación por matriz de LEDs, con diodos del tamaño de un pixel; asistente de cambio de carril, asistente de atascos, alerta de tráfico cruzado, llamado automático de emergencia y asistente de salida (al abrir las puertas, advierte del riesgo de impacto de un vehículo que se acerque).

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El Virtual Copick podrá simular relojes análogos o mostrar prácticamente la misma información que la pantalla central.

MÁS GRANDE Y LIGERO

Es 2.1 centímetros más largo que el modelo saliente y 10 cm más largo que su hermano dos puertas (4.73 metros); la distancia entre ejes se mantiene (2.82 metros), con lo que resulta 6 cm mayor que el coupé mientras la cajuela cubica 480 litros. Hay disponibles rines de 17, 18 y 19 pulgadas. El  peso se reduce más de 80 kg. La suspensión de paralelogramo deformable de cinco brazos delante y atrás puede ajustar su dureza de manera opcional.

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S5 Sportback
Incluso la cajuela con su apertura que incluye el medallón resulta más práctica no sólo que el coupé, también comparado con el sedán A4.

CASI COMPLETO

Con esto, ya sólo falta por conocer la variante descapotable y los deportivos RS. En Alemania los precios arrancan en 42,508 Euros (873 mil pesos) para el A5, mientras que el S5 empieza en 70,285 Euros (1.44 millones de pesos). La presentación oficial se dará el 29 de septiembre, en el Salón de París.

S5 Sportback
Habrá que esperar hasta el siguiente año para conocer los detalles para el mercado local.

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¿Considerarías la compra de un coupé de cuatro puertas por estética y practicidad?

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