Donkervoort D8 GTO-RS, una experiencia de manejo única
Donkervoort es una marca holandesa que lleva fabricando autos a mano más de cuarenta años, y todos han estado basados alrededor del mismo vehículo original: el Lotus Seven.
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Al igual que Caterham, la gente de Donkervoort cree que el Lotus Seven es la plataforma perfecta para crear un auto divertido capaz de entregar la experiencia de manejo deportivo más pura posible. Desde finales de la década de los 70, la fábrica holandesa ha creado más de una docena de versiones diferentes de la misma plataforma.
DONKERVOORT, SU RICA HISTORIA
La última versión en la que Dokenvoort utilizó las siglas RS fue en el D8 270 RS de 2005. Ese auto impuso un récord en el Nürburgring de 7:14.8 y nuevamente la compañía fabricará algunas unidades extras de este modelo.
A principios de año, Dokenvoort anunció que fabricaría tres nuevos vehículos, el GTO-S, GTO-RS y GTO-R. El Sport (S) es la versión más civilizada y económica, el RS está pensado para otorgar un manejo más agresivo en las calles mientras que el R se podrá utilizar únicamente en las pistas, ni siquiera es legar para su uso en la calle. El GTO-S ya está a la venta y ahora toca el turno del GTO-RS.
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UN DONKERVOORT D8 GTO-RS MEJORADO
Para crear el RS, Donkervoort mejoró varios aspectos del GTO. En colaboración con Bosch, se optimizó el desempeño del motor cinco cilindros turbo de 2.5 litros de origen Audi para mejorar la entrega de torque a lo largo de la banda de revoluciones.
El motor genera 380 caballos de fuerza con 369 lb-ft de torque y es más rápido que el D8 GTO Blister Borg Edition del año pasado que hacía 0 a 100 km/h en 2.8 segundos.
También se hicieron varias modificaciones en la carrocería para disminuir el arrastre y mejorar en 20% el coeficiente aerodinámico comparado con el D8 GTO. Con esto, la velocidad máxima será mayor, al mismo tiempo que tendrá mejor comportamiento en curvas.
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EQUIPAMIENTO
Para el RS también se rediseño la suspensión y se aumentó el largo del eje delantero. Se mejoró el sistema de frenos y ofrece de manera opcional un kit de frenos de carreras con ABS. También como opción podemos encontrar el sistema de control de tracción y una caja de doble embrague, pero todos sabemos que la mejor manera de conducir un auto de estos es sin ningún tipo de niñera electrónica.
INTERIORES
En el interior encontramos que el piso y el túnel de transmisión ahora son de fibra de carbono para ahorrar peso. Pero la mayor reducción de peso proviene de una nueva manera de fabricar la fibra de carbono llamada X-Core que utiliza una capa de espuma entre dos láminas de fibra de carbono para crear formaciones más ligeras y rígidas.
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PRECIO
Como es de esperar, el precio por alguna de estas joyas holandesas no es barato. El GTO-S cuesta alrededor de 122 mil dólares, el GTO-RS 161 mil dólares y el GTO-R 266,000 dólares.
Por el momento, sólo se fabricarán 40 unidades del RS, pero habrá dos ediciones especiales, el Bare Naked Carbon Edition que será de 15 unidades, y el Race Edition de 10 unidades.
El primero dejará todas las partes de fibra de carbono expuestas y sin pintar, mientras que el segundo estará completamente enfocado al desempeño en pista.
LA SITUACIÓN DE DONKERVOORT
Donkervoort no es una marca muy conocida, pero generalmente cuando fabrica un nuevo auto todos los ejemplares se venden de inmediato sin importar el precio.
La combinación del chasis del Lotus Seven junto a los arreglos que hace la marca holandés dan como resultado uno de los autos deportivos más deseados del mundo gracias a que entregan una experiencia de manejo difícil de igualar por cualquier otro.
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¿Qué otra marca que haga autos de forma similar conoces? ')}