Infiniti tendrá motor de compresión variable en 2018
La habilidad de poder variar la compresión de un motor en funcionamiento ha sido la búsqueda del “santo grial” para los ingenieros durante muchas décadas ya que “un tamaño” de compresión no puede abarcar todas las condiciones de operación requeridas por un motor común de combustión interna. Ya hay marcas que lo han logrado e Infiniti es una de ellas.
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LA HISTORIA
Saab intentó darle articulación a la parte superior del motor en el 2000 para lograrlo, mientras otros inventores han propuesto un sistema de piñón y cremallera (parecido al de la dirección) para varias la posición del pistón.
Lotus propuso un pistón movible en la cabeza del cilindro para variar el volumen de la cámara, y mucho más recientemente FEV demostró un pistón con un seguro no céntrico que permitía que se conectaran dos levas de diferentes tamaños permitiéndole tener dos compresiones diferentes.
LA ACTUALIDAD
Hoy en día todas estas ideas son conspicuas por la ausencia dentro de un vehículo de producción, pero Infiniti parece estar lista para presentar el primer motor de compresión variable para un auto de producción en 2018.
De hecho, hubieron rumores años después diciendo que la tecnología estaba lista para producción en un motor 1.6 litros turbo que utilizaría el Silvia 2011 (240 SX). Tal vez resultó más difícil de hacer de lo que esperaban ya que el poder de procesamiento de las computadoras utilizadas en los autos no se daban abasto para que todo funcionara a la perfección.
LA PRESENTACIÓN DE INFINITI
Tendremos que esperar hasta su presentación oficial en el Autoshow de París para conocer todos los detalles, pero esto es lo que se sabe hasta ahora: un sistema especializado varía la distancia que el pistón sube dentro de los cilindros, variando el área libre arriba del pistón cuando está en su punto más alto con lo que se logra variar la compresión de 8.0:1 cuando tiene el mayor espacio libre a 14.0:1 cuando deja el menor espacio disponible.
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La compresión de menor número se utiliza en momentos de alto desempeño cuando el turbo sopla a su máxima capacidad, mientras que la mayor compresión aumenta la eficiencia a bajas velocidades.
Sabemos que al utilizar el sistema de apertura de válvulas variable el motor puede operar en un ciclo Atkinson durante esos periodos de baja velocidad retrasando dramáticamente el tiempo que le toma cerrar a la válvula de inducción para reducir la compresión y sacar la mayor eficacia del ciclo completo.
SU TECNOLOGÍA
El motor utilizará inyección directa y multipunto, intercambiándolas para obtener el mejor desempeño. Seguramente la inyección multipunto se utilizará al inicio y la directa cuando se exija lo máximo del motor, mientras que se combinarán en algunas circunstancias.
Este motor será más costoso de producir que los típicos 2.0 litros turbo con inyección directa que encontramos cada vez con más frecuencia en los autos de lujo de hoy en día, lo que explica por qué se utilizará primero en Infiniti, que es la marca de lujo de Nissan.
Se esperan potencias comunes en motores V6 con un consumo de 25 a 30% mejor ya que normalmente se dice que los motores de compresión variable pueden lograr el rendimiento de un motor diesel con emisiones y desempeño de un motor de gasolina.
Si este motor llega a otros vehículos del grupo, no será extraño ver variantes de combustibles alternativos como el etanol el cual funciona muy bien a altas compresiones.
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