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Los autos que hicieron famoso a Adrian Reynard

Por Eduardo OlmosEnero 5, 2017

Adrian Reynard vuelve de manera activa al mundo motor. Mejor dicho, nunca se fue. El diseñador incursionará ahora al mundo del WEC, gracias a su colaboración con Ginetta Cars.

El nacido en Hertfordshire, Reino Unido, con 45 años de experiencia en el deporte motor, será el encargado de modelar el nuevo LMP1 de la marca británica a lado de Paolo Catone, quien fue el artífice del Peugeot 908 HD1 FAP, vencedor en Le Mans en 2009.

En lugar de ser un equipo de fábrica, Ginetta será proveedor para equipos privados que deseen participar en el Mundial de Resistencia a partir del próximo año, sumando dicha categoría al portafolio que incluye la 24H SERIES, el Asian Le Mans Series y el GT4 Supercup.

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Reynard, por su parte, amplía su experiencia, luego de crear automóviles de carreras que han sido exitosos en sus respectivos seriales a lo largo del tiempo. Estos son algunos de los modelos más representativos que han forjado su nombre dentro del mundo motor.

EN LA FORMULA FORD 1600

Siendo plataforma de desarrollo para las nuevas promesas, Reynard construyó su primer auto, el 73F, el cual ganó en su presentación, durante una carrera telonera en Silverstone y que utilizó hasta 1974; la tendencia de obtener la victoria en la primera aparición de un vehículo de su diseño lo ha acompañado durante su trayectoria.

Adrian Reynard - El 73F, que después se convirtió en 74F (en foto), es uno de los vehículos pioneros de Reynard.

El 73F, que después se convirtió en 74F (en foto), es uno de los vehículos pioneros de Reynard.

EN LA FORMULA FORD 2000

En 1979, seis años después de co fundar Sabre Automotive Ltd., Bill Stone dejó la compañía, la cual pasó a nombrarse Reynard Motorsport. A su vez, después de participar como proveedor de chassis en 1977 y 1978 para su amigo Jeremy Rossiter, entre otros, éstos dominaron la Formula Ford 2000 Británica en 1979 de la mano del 79SF.

David Leslie se consagró campeón en el torneo, al ganar 12 pruebas entre los dos certámenes organizados ese año. Hasta 1989, la marca sumó 145 triunfos, tres de ellos viniendo del propio Adrian, con estrellas como Tim Davies, Andy Wallace, Martin Donnelly, Mark Blundell y Bertrand Gachot.

Adrian Reynard - La revolución en las categorías británicas continuó con el 79SF, que dominó la Formula Ford 2000 desde finales de los 70.

La revolución en las categorías británicas continuó con el 79SF, que dominó la Formula Ford 2000 desde finales de los 70.

EN LA FORMULA 3

El siguiente paso fue la Formula 3 Británica, una de las principales series de desarrollo rumbo a la Fórmula 1; en 1985, en el contexto de la llegada de los monocascos, diseñó el bólido 853, conformado de fibra de carbono y con el que Wallace, fiel a la tradición, ganó en la primera carrera oficial del mismo.

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El británico logró con su sucesor, el 863, ocho triunfos en eventos regulares y el título en 1986, seguidos del 873 (1987 con Johnny Herbert) y el 883 (1988 con JJ Lehto).

El 853 abrió paso para que Adrian Reynard formara una dinastía en la F3 Británica.

El 853 abrió paso para que Reynard formara una dinastía en la F3 Británica.

EN LA FORMULA 3000

Mientras Reynard se hacía un nombre entre los diseñadores de la época, dio el paso a la F3000 Internacional. De nueva cuenta, el monoplaza en cuestión, el 88D, ideado por Malcolm Oastler, ganó en su debut de la mano de Herbert, entonces integrante de Jordan, mientras Roberto Moreno se adjudicó cuatro triunfos y el título con Bromley Motorsport.

Este fue el principio de una época dorada para la compañía, ya que sumado al constante éxito en la F3000 Británica, donde sus coches se llevaron todas las pruebas de 1989. Jean Alesi (con el 89D) en 1989 y Christian Fittipaldi (91D) en 1991 se quedaron con la corona de la antesala de la Fórmula 1.

Adrian Reynard - Johnny Herbert fue el primero en darle una victoria al vehículo 88D dentro de la F3000 Internacional.

Johnny Herbert fue el primero en darle una victoria al vehículo 88D dentro de la F3000 Internacional.

EN LA CART/INDYCAR

Después del intento fallido por abrir una escudería en F1, la alternativa inmediata dentro de las principales categorías a nivel mundial era Estados Unidos, donde la IndyCar era referente e incluso competía con la Máxima Categoría.

En un paddock dominado por Mercedes-Benz, Ilmor y Penske, Reynard inició un proceso de adaptación, mediante la Fórmula Atlantic, para asociarse con el ex piloto Chip Ganassi en 1994, siendo uno de los cinco propietarios en adquirir el chassis 94i.

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Continuando con la tradición, dicho coche venció en su debut con Michael Andretti, quien regresaba de la F1, al volante, marcando el inicio de una época de dominio, de 1995 a 2001, en el que la constructora fue parte de los éxitos de Jacques Villeneuve, Jimmy Vasser, Alex Zanardi, Juan Pablo Montoya y Gil de Ferran. La crisis del “.com” de finales de ese año, sumado a la caída de CART en la “guerra civil” contra la IRL, llevó a la empresa a la bancarrota.

Jacques Villeneuve debutó en Indy con un Adrian Reynard 94i; al año siguiente fue campeón, también con un chassis de la marca.

Jacques Villeneuve debutó en Indy con un Reynard 94i; al año siguiente fue campeón, también con un chassis de la marca.

EL LEGADO DE REYNARD

Los diseños de Reynard ganaron los campeonatos de la Formula 3 Británica en 1986, 1987, 1988 y 1992, junto con los títulos de la F3000 Internacional en 1988, 1989 y de 1991 a 1995; de la Formula Atlantic Pacific Series en 1992 y 1993, y de la CART/IndyCar de 1995 a 2001.

En Fórmula 1, después de ser Director Técnico de March Engineering en los 80 y de fracasar en su proyecto de equipo a inicios de los 90, fue Director de Desarrollo Técnico para el entonces naciente British American Racing (BAR, que después derivó en Honda Racing, Brawn GP y hoy es Mercedes AMG) en 1999 y 2000.

Adrian Reynard también se involucró en el diseño del BAR001, que no sumó puntos en la F1 de 1999.

Reynard también se involucró en el diseño del BAR001, que no sumó puntos en la F1 de 1999.

De hecho, él es dueño del llamado Reynard Park en la localidad de Brackley, Gran Bretaña, sede de la fábrica de la actual Campeona Mundial del Gran Circo, que se conforma de un terreno de 15 acres de extensión.

Antes de la incursión al WEC, el inglés se había involucrado en proyectos como el DeltaWing y el Bikesports Championship. Sumado a esto, ha sido consultor de marcas como Ford, General Motors y Chrysler en Estados Unidos, junto con Toyota y Honda en Japón.

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Sobre El Autor
Eduardo Olmos
Egresado de la Universidad Panamericana Campus Mixcoac. Especialista en deporte motor internacional, principalmente la IndyCar Series. Experiencia en coberturas de eventos de FIA (F1, FE, WEC), IndyCar/Indy 500 y NASCAR. 2017 en su séptimo año completo reporteando sobre el mejor deporte del mundo.