Motorshow Perú 2016: ¿Por qué cancelaron el evento?

AAP • jul. 20, 2016

Malas noticias. El Motorshow Perú 2016 ha sido cancelado por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) ¿La razón? Una norma emitida el año pasado ha puesto en jaque la importación de vehículos nuevos al país.

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Vayamos de a pocos. Resulta que el 6 de agosto del 2015, el Ministerio del Ambiente (MINAM), el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) emitieron el Decreto Supremo No. 009-2015-MINAM.

La mencionada norma establece que a partir de enero del 2017 solo podrán ingresar al país vehículos que cumplan con la norma Euro IV la cual se vale de requisitos mínimos de combustible (originalmente la fecha de inicio era este año pero luego el plazo se extendió).

En visto de ello, las marcas automotrices deberían enviar a nuestro país vehículos con motores configurados con la norma Euro IV. Sin embargo, en Perú, las refinerías que abastecen de combustible aún están lejos de completar su modernización y entregar así el combustible adecuado para tal medida.

Por su parte, Edwin Derteano, Presidente de la AAP, mencionó que ‘’ante una norma imposible de cumplir, los fabricante no podrán enviarnos vehículos porque, sin contar con combustibles compatible, tendrán reclamos ante el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI)’’.

PERÚ SIN AUTOS NUEVOS PARA EL 2017

Motorshow Perú 2016 — Edwin Derteano, Presidente de la AAP

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Sí, eso de que ‘’los fabricantes no podrán enviarnos vehículos’’ quiere decir que, si el reglamento sigue en pie, el desarrollo de las importaciones se verá restringida por la simple razón de que el territorio no está preparado para enfrentar el suministro de vehículos con motores Euro IV.

Ahora, el hecho de que Perú se sume a la lista de países que solo aceptan modelos Euro IV está bien, es más, reafirma su compromiso medioambiental. Sin embargo, como bien dice Derteano, este desarrollo se debe llevar a cabo ‘’siempre y cuando el país esté apto para hacerlo’’.

Básicamente, la barrera que impide que Perú esté ‘’apto’’ o preparado para asumir esta responsabilidad apunta de forma directa al Gobierno y a las compañías que proveen de combustible.

TE LO EXPLICAMOS DE OTRO MODO

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Resulta que en el 2012 tanto Petroperú como Repsol firmaron una carta de compromiso para generar petróleo limpio en el 2016. Sin embargo, recién a partir del año 2019, Petroperú producirá gasolina de bajo contenido de azufre.

Cabe resaltar que en todo el norte, centro y selva del país, se utiliza diesel con hasta 5,000 partes por millón (ppm) de azufre el cual es nocivo para los motores ya que produce fallas y reduce su duración. Además, los gases de escape tiene alto contenido de azufre y son tóxicos.

Ante esto, la AAP habló de una ‘’preferencia que divide’’ debido a que en la actualidad se importa diesel con menos de 50 ppm de azufre solo a los departamentos de Lima, Arequipa, Puno, Cuzco, Madre de Dios, Tacna, Moquegua y Junín, privilengiándolos con la circulación de vehículos importados y de aire más limpio. Muy bien acertada la frase, ¿no?

Frente a esta situación, algunos plantean que los vehículos con motor Euro IV podrían andar con el combustible convencional. Y de hacerlo, sí se puede. No obstante, este tipo de combustible genera un impacto ya sea a corto o largo plazo.

EFECTOS DEL COMBUSTIBLE CONVENCIONAL

Solo por mencionar algunas consecuencias encontramos que el uso de combustible habitual en vehículos Euro IV produce que:

1. El hecho de que las emisiones de gases contaminantes se incrementen. Los catalizadores y sistemas de control de emisiones saturan generando así problemas a la salud y de contaminación ambiental.

2. Los vehículos empiezan a fallar. Desgaste excesivo en partes mecánica del motor, corrosión química de válvulas y tubo de escape, mal funcionamiento del sistema de inyección serían solo algunas de las consecuencias.

En consecuencia, el Consejo Directivo de la AAP decidió no realizar en noviembre de este año el Motorshow Lima-Perú ya que los concesionarios de las marcas participantes no recibirán los vehículos en enero del 2017. Por suerte, la Asociación Automotriz del Perú presentó una ‘’Denuncia por Barreras Parancelarias’’ ante el INDECOPI.

Finalmente, como respuesta, el Ministerio del Ambiente anunció la prórroga de la entrada en vigencia del decreto supremo. Incluso el actual titular de dicho ministerio, Manuel Pulgar Vidal, anunció que el texto estaba listo y que el Consejo de Ministros debía publicarlo, a más tardar, en los próximos cinco o seis días.