Se llama Atlantic y es de Karma Automotive, ¿lo conoces?
Karma Automotive instalará una nueva planta de ensamble en China que tendrá la capacidad de producir hasta 50,000 unidades al año. Esta noticia llega un año después de que la compañía instalara una planta de producción en Moreno Valley, California.
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KARMA AUTOMOTIVE, SU ORIGEN
Karma, surgida de los restos de Fisker Automotive después de la bancarrota de la compañía y su subsecuente venta, es ahora controlada por el conglomerado chino Wanxian Group.
El grupo dueño de la marca de autos eléctricos de lujo anunció que planea invertir 375 millones de dólares en la nueva planta que estará ubicada en Hangzhou, China.
En esta nueva planta se fabricarán vehículos basados en la plataforma del Karma sedán, incluyendo modelos nuevos de rango extendido. Pero la mayoría de la capacidad de producción estará destinada para construir el compacto Atlantic. De las 50,000 unidades anuales que se podrán fabricar ahí, 39 mil serán del modelo Atlantic de dos puertas.
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EL ATLANTIC
Fisker mostró un prototipo del Atlantic en 2012 antes de que sus problemas financieros los empezaran a afectar seriamente. Pero el auto que presentaron era un cuatro puertas con forma de Coupé más pequeño que el Karma Automotive.
No se espera que el Revero se desvíe mucho del Karma original ya que los prototipos que se han visto rodando en la calle son prácticamente idénticos al auto en el que está basado. El nuevo auto tiene programado su debut oficial para el próximo 8 de septiembre.
Fisker vendió menos de 2,500 autos antes de detener su producción. El último Fisker Karma, producido en Finlandia, sufrió de llamados a revisión y de la banca rota de los proveedores debatirías, A123 Systems. Si esto no hubiera pasado tal vez se hubieran podido convertir en un serio competidor para Tesla.
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¿ELÉCTRICO DEPORTIVO?
En realidad fue Fisker la primera marca en ofrecer un auto deportivo/de lujo 100% eléctrico… en teoría. El Karma original era un auto eléctrico de rango extendido, utilizaba un motor 2.0 litros turbo que funcionaba como generador para las baterías que alimentaban los dos motores eléctricos que tenía, uno den cada llanta. Cuando las baterías se descargaban por completo o se activaba el modo Sport, el motor de gasolina comenzaba a recargar las baterías.
MÁS DETALLES
El auto también podía conectarse a una fuente de energía externa, haciéndolo algo así como un plug-in Hybrid. Cada uno de los motores eléctricos tenía 161 caballos de fuerza y era lo único que hacía que el auto se moviera, el motor de gasolina no tenía conexión alguna con las ruedas.
Uno de los problemas que tenía era que en modo sólo eléctrico el rango era bastante corto, tan sólo 51 kilómetros. Su consumo combinado era de 22 km/l, nada mal tomando en cuenta que pesaba casi dos toneladas y media.
El Karma tenía un precio de 102,000 dólares en 2011 cuando se comenzó a vender y se espera que el nuevo Revero ronde los 135 mil dólares.
Esperemos que el aumento de precio venga junto con una mejora sustancial en la planta de poder y que la tecnología que utilicen, ya sea 100% eléctrica o híbrida, le ayuden a competir dentro de este nuevo segmento de autos de lujo/deportivos eléctricos.
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