Mercedes-Benz Clase E Coupé: sensualidad germana
La variante más personal y deportiva del Clase E recibe un diseño orgánico mucho más escultural, al tiempo que promete seguir como el Coupé más exitoso de la firma de Stuttgart.
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CLASE E, LÍDER ENTRE LÍDERES
El Clase E, sumando todas sus variantes, es no sólo el segundo vehículo más vendido de Mercedes-Benz, por encima incluso de sus compactos de tracción delantera y sólo superado por el Clase C (209 mil vs. 365 mil unidades desplazadas en 2015); es el modelo más popular de su categoría, por encima de muchos nombres reconocidos como BMW Serie 5, Audi A6, Jaguar XF, Volvo S90, Cadillac CTS o Lexus GS. Es por ello que el lanzamiento de cada una de sus variantes es de suma importancia para la marca.
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ÉXITO EN FAMILIA
Así, tras la renovación de la variante estrella, el Clase E Sedán, siguieron la vagoneta Estate y un derivado de intenciones todoterreno denominada AllTerrain. Ahora, luego de las carrocerías de corte familiar, toca turno a la más personal de dos puertas con un perfil más deportivo y sólo cuatro plazas.
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MERCEDES-BENZ CLASE E COUPÉ: PRESENTACIÓN
Esta es la segunda generación del Clase E Coupé desde que la firma decidiera reemplazar al mítico CLK (cómo olvidar a la agresiva variante DTM de calle), que de paso se ha convertido en el coupé más popular de Daimler alrededor del globo, por encima del Clase C, de ahí que aprovechen la época prenavideña para que ninguna presentación le reste lustre a su nuevo mediano.
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MECÁNICAS CONOCIDAS… POR AHORA
Para Europa, la gama comienza con el conocido cuatro cilindros 2.0 litros de 184 HP, que puede recibir un ajuste más agresivo y más acorde a la intención deportiva de 245 caballos. Hay también un diésel –sí, hay gente que compra deportivos de alta gama como motor a diésel- con 194 HP y 300 lb-pie de par.
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V6 PARA EL NORTE
En Norteamérica se ofrecerán únicamente dos motores V6, ambas de 3.0 litros y con un ajuste idéntico de 333 caballos y 354 lb-pie de par, aunque diferirán en la tracción, que será de propulsión posterior para el E 400, y a las cuatro ruedas para el E 400 4Matic, acoplados a una transmisión automática de nueve velocidades capaz de llevarlos a los 100 km/h desde parado en 5.2 y 5.5 segundos respectivamente.
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REGRESO DEL SEIS EN LÍNEA
Las malas noticias son que de momento Daimler no está considerando ofrecer en la carrocería de corte más velocista el ajuste AMG E 63, con sus bestiales salidas de 571 a 612 caballos, aunque al parecer si habrá un motor V8 con cerca de 500 caballos denominado E 50, que conmemoraría el 50 aniversario del modelo. Se espera también que el Coupé sea el responsable de estrenar los renacidos impulsores seis cilindros en línea de Mercedes-Benz, una configuración con tintes de leyenda al ir asociada al SL Alas de Gaviota, pero tendremos que esperar para conocer los ajustes finales.
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INSTRUMENTAL VIRTUAL
El interior es una réplica de su hermano de cuatro puertas, aunque cuenta con guiños aeronáuticos como las salidas de aire con forma de hélice. Por lo demás, está presente el novedoso sistema de infoentretenimiento con dos pantallas en el tablero, una al centro con el sistema Command que puede manejarse con los paneles táctiles en la consola y el volante, que prescinde de botones; y una más que sustituye al instrumental y que puede configurarse con tres modos de apariencia –Classic, Sport y Progressive-.
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SEMI-AUTÓNOMO
En cuanto a equipamiento, replica las últimas novedades del Sedán, con 64 (sesenta y cuatro) opciones de iluminación interior para los que gustan pasarse las horas configurando sus posesiones al gusto, suspensión neumática adaptativa según el modo de manejo seleccionado, elementos de manejo semi-autónomo como Control de Crucero Adaptativo que puede ajustarse para “seguir” al vehículo precedente a velocidades de hasta 209 km/h, frenado automático de emergencia y detalles únicos como lavado automático de parabrisas.
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SENSUALIDAD GERMANA
Contra el anguloso diseño anterior, Mercedes propone una estética más orgánica que replica lo visto en sus hermanos el Clase C y el Clase S Coupé, con un cofre largo, faros redondeados (divididos al interior como una reminiscencia a los “anteojos” de modelos anteriores) y una afilada cajuela, que en este caso de distingue por las delgadas calaveras en posición horizontal (con acabado “polvo de estrellas”), mucho más estilizadas que sus hermanos.
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DEPORTIVO Y SUNTUOSO
El auto es mucho más largo y ancho que su predecesor, también mucho más amplio, aunque sólo ligeramente más alto, lo que le da una posición mejor plantada en el suelo y que combina acertadamente la silueta dinámica del más esbelto Clase C Coupé con la presencia más suntuosa del gran Clase S Coupé. Al menos hasta poder ver los tres juntos en vivo, a ojo de quien escribe, en fotos el Clase E resulta el mejor proporcionado y resuelto de los tres.
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PARA DETROIT
El Mercedes-Benz Clase E Coupé hará su debut el siguiente mes en el NAIAS de Detroit, con todo y su estilizado perfil carente de poste B y con cristales traseros que se pueden guardar. Estaremos pendientes de las ampliaciones de la oferta mecánica.
CUÉNTANOS….
A falta de conocer al Cabriolet ¿Cuál es el estilo de carrocería del nuevo Clase E que más te gusta?
¿Prefieres el anterior lenguaje de diseño más cincelado, o prefieres el nuevo más orgánico?